Löjligt EU-krav på låga CO2-utsläpp från tillverkares bilprogram
EU-kommissionen funderar på att sätta gränser för hur mycket koldioxid i snitt en biltillverkares bilflotta får släppa ut. Man ska kanske också kunna handla utsläppsrätter mellan tillverkare. Detta förslag kommer att få följande konsekvenser:
Tillverkare som specialiserat sig på bilar som drar mycket bränsle (familjebussar, lyxbilar, dragbilar osv) måste komplettera sina modellprogram, vilket motverkar specialisering. Alltså måste man börja samarbeta med de som kan göra små, snåla bilar, bara för att ha symboliskt i modellprogrammet. Det blir alltså:
Det finns ett mycket bättre sätt att se till att vi får fram snålare bilar:
Jag tror också att det finns ett motiv att göra stora bilar socialt oacceptabelt. Det kan väl vara hänt, men det ska inte göras genom lagstiftning! Det är väl dessutom bra om så mycket som möjligt är socialt acceptablet, så länge man bär kostnaderna för det. Och med hög koldioxidskatt med tillhörande investeringar i koldioxidsänkande åtgärder så kan man göra det.
Läs mer: German carmakers fail the green test - International Herald Tribune
- Tillverkare av stora, lyxiga bilar kommer att inkludera små, bräsnlesnåla bilar var syfte är att balansera programmet, inte att sälja bilar
- Gränsdragningen kommer att bli svår, mellan vad som är en tillverkare/bilmärke. BMW har ju också Mini och Rolls Royce som exempel.
- Det ger mer byråkrati
Tillverkare som specialiserat sig på bilar som drar mycket bränsle (familjebussar, lyxbilar, dragbilar osv) måste komplettera sina modellprogram, vilket motverkar specialisering. Alltså måste man börja samarbeta med de som kan göra små, snåla bilar, bara för att ha symboliskt i modellprogrammet. Det blir alltså:
- Ett slag i luften
- Ökad byråkrati för tillverkare och för - byråkrater
- Ett ingrepp i företagens och bilköparnas frihet, då de tvingas på extrakostnader
Det finns ett mycket bättre sätt att se till att vi får fram snålare bilar:
- Höj bränslepriserna på fossila bränslen
Jag tror också att det finns ett motiv att göra stora bilar socialt oacceptabelt. Det kan väl vara hänt, men det ska inte göras genom lagstiftning! Det är väl dessutom bra om så mycket som möjligt är socialt acceptablet, så länge man bär kostnaderna för det. Och med hög koldioxidskatt med tillhörande investeringar i koldioxidsänkande åtgärder så kan man göra det.
Stung by this failure, the European Commission recently proposed making those cuts mandatory by 2012. Under its plan, new cars could emit no more than 120 grams of carbon dioxide per kilometer, or 192 grams per mile. In 2004, average emissions were 163 grams per kilometer. "They had a long time to comply, and they didn't do it," said Stephan Singer, the head of the European Climate and Energy Unit at the WWF in Brussels. "It tells us that voluntary agreements don't work." Not all European carmakers are climate offenders. Fiat of Italy, which reduced its carbon dioxide emissions by about a third since 1997, is not far above the 120-gram target. The French carmakers Renault and Citroën, which emphasize smaller cars, are also within striking distance.
Läs mer: German carmakers fail the green test - International Herald Tribune