Spekulationer & utläggningar om AF447-olyckan
Av vad jag kan läsa nu på forumet pprune.org, så verkar det som om planet föll som en sten under ordnade former rakt ner i vattnet från över 10 000 meters höjd, och att piloterna pga av täppt sensor kan ha uppfattat nedåtfarten som en ökande framåthastighet istället. Detta kan bl a innebära att passagerna inte märkte så mycket av det hela, förrän vid själva kraschögonblicket. Användarnamnet TheShadow har fört ett resonemang om vad som kan ha hänt, som får beröm just nu på forumet:
But my theory was that they were actually at an initially higher speed than indicated. Here (most importantly) we have to consider that after their involuntary zoom climb (due trim), the static pressure changes would thereafter have had a considerable additive (and further confusing) effect upon the blocked pitot systems and the displayed airspeed/mach
Läs mer: AF447 wreckage found - Page 30 - PPRuNe Forums
Uppdatering 2011-05-30: Jag ser nu att det i rapporten står:
"The airplane was subject to roll oscillations that sometimes reached 40 degrees."
Det bör man minsann ha märkt som passagerare!
En intressant reflektion från Fark, på en Airbus så är det så att normalt sett så flyger datorerna planet och piloterna övervakar. Vore det kanske bättre tvärtom, dvs att piloterna flyger normalt sett och datorerna övervakar:
There has been debate for years that the present system it totally the wrong way around. We use autopilot to fly the plane and human pilots to monitor and take over in case of emergency. This is something that humans are really not very good at. It takes time to take in all the information and it is very easy to become stressed and focus on one point while ignoring other evidence.
Men piloternas kamp var förgäves - flygplanet föll mot Atlantens yta med en hastighet av 3 326 meter per minut och under de sista skälvande minuterna pekade nosen uppåt med över 35 grader vilket omöjliggör försöken att vända planet upprätt igen
Läs mer: Air France kraschade efter fyra minuters kamp | SvD
– Frågan är varför piloten fortsatte att försöka få upp nosen ännu högre när planet redan befann sig i ett läge där det överstegrade, säger Paul Hayes, chef för den Londonbaserade konsultfirman Ascend Worldwide Ltd. till Bloombergs.
Läs mer: Fyra minuter av vånda på Air France-planet - DN.SE