Spårvagnar ett säkerhetsproblem

En sak som jag tycker väldigt illa om med spårvagnar är att de komplicerar trafikbilden för alla andra trafikanter.

Min erfarenhet är att det är svårt att - som gångtrafikant eller bilist - i ögonblicket avgöra från vilket håll en spårvagn kan tänkas komma på ett spår. Spåren kan också ligga på mer eller mindre kreativa ställen i vägbanan och därmed trafikbilden. På stadsgator som inte är väldigt små så finns det en refug mellan motgående körbanor, där man som fotgängare kan ta sin tillflykt. På Hamngatan i Stockholm så finns det t ex inte det mellan spårvagnsspåren, och det gör att man inte kan titta bara åt ena hållet och gå fram till en refug, utan man kan bli fångad mellan spårvagnarna och där finns inget mellanrum. Dessutom har spårvagnar en tendens att dundra fram utan att stoppa där andra trafikslag gör det, och de har lång stoppsträcka. Jag har också hört att olycksstatistik visar på fler och svårare olyckor där spårvagnar finns, men jag har haft svårt att söka fram statistik på nätet. Har någon en länk?

Uppdatering: Jag har hittat följande kommentar:

Spårvagn dödar ungefär 30 fotgängare per 1 miljard personkilometer resor med spårvagn. Tunnelbana dödar ca 1,15 personer per 1 miljard personkilometer resor med tunnelbana

Läs mer: Olycksstatistik spåtrafik? - YIMBY

Men servern som han länkar till är nere för tillfället, även om Google verkar anse den vara igång.

I samma diskussion kan man se i följande skotska rapport att bromssträckan för en spårvagn, från start av bromsning till stillastående,  är 47 meter från 40 km/h. I diskussionen anges 10 meter för buss, så det är en rejäl skillnad. Vid nödbromsning kan dock spårvagnen stanna på 21 meter från start av bromsning, enligt rapporten

Orienterbarheten och ”upptäckten” av kollektivtrafiken underlättas av spårens synbarhet i asfalten.

Läs mer: ”Därför är spårvagnar bättre än ledbussar i Stockholm” - DN.SE

Tillägg gjorda i bloggposten i ljuset av diskussionen nedan. Uppdaterad med refuginfo 2012-10-23